Tag Archives: transport aerian

Producatori de aeronave: Boeing

(Pe aripile vantului X)

Boeing

Compania a fost fondata in Seattle de catre William E. Boieng si George Conrad Westervelt pe 15 iulie 1916. Numele initial al companiei era B&W, de la initialele celor doi. Curand dupa infiintare, numele a fost schimbat in Pacific Aero Products pentru ca in 1917 acesta sa fie iarasi modificat iar compania a devenit Boeing Airplane Company. In 1927, Boeing a creat propria linie aeriana, Boeing Air Transport (BAT), devenita, dupa fuziunea cu Pacific Air Transport, United Aircraft – Transport Corp. Puterea companiei a fost certificata in urmatorii ani prin achizitionarea unor companii mai mici si consolidarea unui trust a carui ascensiune a fost pentru moment impiedicata de o lege a postei americane din 1934 care interzicea producatorilor de aeronave sa fie si transportatori. Trustul s-a rupt atunci si au rezultat companii distincte ca Boeing Airplane Company, United Airlines (unul din primii 5 transportatori americani de astazi) si United Aircraft Corporation. Constructorul a primit o comanda de la Pan American World Airways pentru care a realizat hidroavionul long curier Boeing 314 Clipper, cu o capacitate de transport de 90 de pasageri pentru zborurile de zi, cea mai mare aeronava din epoca.

In timpul celui de al doilea razboi mondial, Boeing a produs un numar urias de bombardiere pentru armata americana, cu un ritm de productie in 1944 de 350 avioane pe luna. Dupa razboi 70.000 de persoane au fost concediate dupa disparitia comenzilor de bombardiere, dar compania a reusit sa revina rapid prin constructia avionului Stratocruiser, un aparat de comercial de lux, cu patru motoare, dezvoltat pe platforma unei aeronave militare. Un sprijin a venit si din partea guvernului american care a oferit companiei Boeing comenzi pentru noi tipuri de aparate militare. Pentru armata, Boeing s-a dovedit un constructor inovator, concepand sistemul de alimentare in aer cu combustibil a aeronavelor, precum si unele dintre primele rachete de interceptie.

In 1958, Boeing a inceput livrarea primelor turboreactoare de linie americane, B707, ca raspuns la oferta britanica reprezentata de Comet si cea franceza reprezentata de Caravelle, pe care le-a si scos, dupa un timp, de pe piata. Proiectul 707 a fost dezvoltat permanent, modele mai adaptate nevoilor companiilor fiind scoase in serie. Primul model cu un succes deosebit de mare a fost B727, scos din productie in 1984 dar din care s-au vandut aproape 1300 de bucati, multe dintre ele aflate inca in exploatare. In 1970, Boeing a lansat seria B747, un urias turboreactor cu 450 de pasageri la bord, incluzand puntea suprainaltata cere face acest aparat inconfundabil. Renumit in intreaga lume ca Jumbo Jet, 747 s-a vandut in peste 1400 de exemplare si a avut rival abia dupa mai bine de un deceniu cand Airbus a conceput seria A380.

Aeronavele Boeing 737 sunt un proiect din anii 80, vandut in peste 1000 de exemplare in editia sa comerciala, dar care are si o versiune militara. Pe platforma lui 737, Boeing a dezvoltat si versiunile 757 si 767, aeronave de larga capacitate menite sa faca fata concurentei tot mai puternice reprezentata de Airbus. Anii 90 au dus la aparitia unui nou concept, B777, cu motoare gemene si o capacitate de 390 de pasageri, pentru ca in noul mileniu sa dezvolte un proiect cu o aerodinamica total schimbata, 787, prin care se spera intinerirea flotelor dar care nu a gasit deocamdata clienti decat in Japonia si Noua Zeelanda.

Aeronave celebre: Concorde

(Pe aripile vantului IX)

Concorde este un proiect franco-britanic, un avion hipersonic a carui viteza de croaziera este de 2.04 Mach (aprox. 2170 km/h) si o altitudine de zbor de 17.700 metri. Singurele companii aeriene care au folosit acest model de aeronava au fost British Airlines si Air France. Primul zbor comercial a avut loc la 21 ianuarie 1976, iar in noiembrie 2003 Concorde-ul a incheiat ultima cursa comerciala, aeronavele fiind retrase din flota dupa dezastrul din acelasi an cand un Concorde s-a prabusit la decolarea de pe Paris Orly.

Doar 20 de astfel de aparate au fost construite, doua dintre ele ramanand in faza de prototip, doua servind testelor iar din restul de 16 primele doua nu au avut zboruri comerciale. In aprilie 2003 doau 12 aeronave mai erau in folosinta.

Aeronave celebre: Tupolev TU-144LL (Concordinski)

(Pe aripile vantului VIII)

Tupolev TU-144LL (Concordski)

Avionul hipersonic al rusilor a fost construit de Tupolev si prototipul sau s-a ridicat in aer la Moscova cu doua luni inaintea rivalului franco-britanic.

TU -144LL avea viteza maxima de 2500 km/h (Mach 2.35) si capacitatea de transport de 120 pasageri.

Fara incarcatura, aeronava avea 85 de tone, capacitatea maxima de transport rdicandu-se la 185 tone. Lungimea aparatului era de 65,5 m si suprafata aripilor era de 438 mp.

A operat pentru scurt timp, intre 26 decembrie 1975 si 1 iunie 1978 timp in care a efectuat doar 55 de zboruri. Prabusirea unei aeronave TU -144LL in mai 1978 a dus la retragerea oficiala a acestui tip de avion din exploatrea comerciala, dar Aeroflort a mai executat cateva curse speciale si dupa aceasta data.

The Aviator (Aviatorul) aka Pe aripile vantului (5)

Pionierii romani (a nu se avea in vedere cei evoluati din “somii patriei”!) au marcat istoria aviatiei. cel mai important dintre toti, Henri Coanda, este omagiat prin noul nume pe carer l-a primit cel mai mare aeroport international al tarii, Bucuresti-Otopeni.

Pe Otopeni sosesc acum x companii aeriene care au zboruri regulate: ordinea lor alfabetica incepe cu Aeroflot, Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways Plc., CSA Czech Airlines, El Al Israel Airlines, Hemus Air Bulgarian Aviation company Ltd., Lufthansa German Airlines, KLM – Royal Dutsch Airlines, Malev – Hungarian Airlines, Olympic Airways, Romavia Romanian Aviation Company, Syrian Arab Airlines, Swiss International Air Lines, Tarom si Turkish Airlines. Alti operatori legitimati in Romania sunt Acvila Air, Angel Airlines, Blue Air, Carpatair si Miravia Airlines – care au in obiectul de activitate organizarea de linii aeriene regulate; acestora se adauga alti operatori aerieni specializati in curse charter sau servicii aeriene: Air Transilvania, Agromec, Airom 2000, Andronic Reisen, Aviatia Utilitara, Avia Agro Plant, Becker Aviation Trans, Cobrex Trans, CZ Amicii, Fitoplant, Fly Company, Orca Impex, Petrom, Romgaz, Supercom si Zibet Exim. Daca pe lista prestatorilor de servicii gasim multi cu atributii in imprastierea ingrasamintelor agricole, lista furnizorilor de charter cuprinde nume de un mai mare prestigiu (sau de relativa notorietate): Angels Airlines, Acvila Air, Air Adria, Air Antares, Air Company, Grivco Air, Int-Transavia, Jaro International, LAR – Liniile Aeriene Romane, Special Air Service si Ion Tiriac Air. Aviatorii romani sunt numerosi si multe afaceri se construiesc in aer.

Dintre toti operatorii privati, cel mai bine plasat in piata este Carpatair. Compania are ca aeroport de resedinta Timisoara si capital romano-elvetian. Aria de competenta este data atat de liniile regulate cat si zboruri charter. Carpatair a inceput sa opereze in martie 1999 cu o aeronava YAK-40 inchiriata de la Moldavian Airlines, liniile aeriene ale Republicii Moldova. Un an mai tarziu a fost inchiriata inca o aeronava, un SAAB 340, si compania a inceput sa opereze zboruri intre Chisinau, Bacau, Cluj Napoca si Timisoara, si de aici catre orase din Italia. In prezent compania executa 12 rute externe catre Italia, Germania si Republica Moldova, toate conectate cu cinci orase din Romania. Daca in 1999 compania avea 10 angajati, astazi numarul acestora se apropie de 300. Aparatele folosite de companie sunt un SAAB 2000, cu 50 de locuri si o viteza de croaziera de 670 km/h, si un SAAB 340 cu 33 de locuri si 522 km/h.

Angel Airlines are sediul in Bucuresti Baneasa si si-a inceput activitatea in 2001 cu zboruri interne intre Capitala si Baia Mre si Iasi. Astazi opereaza in continuare destinatii interne, multe dintre ele in parteneriat cu Tarom, dar lista localitatilor deservite a crescut considerabil: Oradea, Arad, Baia Mare, Satu Mare, Iasi, Suceava, Sibiu, Targu Mures si Constanta. Angel Airlines are cate doua curse pentru fiecare ruta, una dimineata si una la amiaza. Din august 2002, compania a lansat si un program de zboruri internationale, in parteneriat cu alte companii aeriene sau cu agentii de turism, pentru destinatii din Turcia, Albania, Bulgaria, Grecia si Italia. Alte doua relatii (Constanta – Istanbul si Bucuresti – Tirana) sunt operate pe cont propriu, cu doua zboruri pe saptamana, alte doua rute vizate fiind Bucuresti – Tirana – Bari si Craiova – Rimini. Flota Angel cuprinde aeronave Jetstream 32, mici si moderne, construite de British Aerospace.

Alte companii s-au remarcat mai mult in cazul incidentelor de zbor sau in cazul unor speculatii privind capitalul care a fost folosit pentru infiintarea lor.

Dosar realizat de Nicu Ilie

Dancing with Wolves (Dansand cu lupii)

aka Pe aripile vantului III

Aeronava nu este doar un model de eficienta, ci si un bun de prestigiu. Pentru multe tari a caror independenta este de data mai recent7a, ca si pentru majoritatea tarilor din lumea a treia, a avea propria companie aeriana a fost un deziderat plasat ca importanta imediat dupa definirea imnului si in cateva cazuri inaintea constitutiei. Sute de companii aeriene au luat fiinta nu fiindca aveau ceva de transportat, ci din nevoia de prestigiu a patronilor lor. Competitia in domeniul aerului a fost mereu una destul de dura si regulile jocului s-au scris din mers.

Aviatia comerciala straluceste prin linii aeriene precum American Airlines, British Airways, Lufthansa, Air France si Singapore Airlines. DIversitatea operatorilor aerieni atinge insa cateva sute de operatori semnificativi. Statele Unite domina competitia, cu 15 companii care depasesc anual 2 milioane de pasageri, dar fiecare natiune a tinut sa aiba propria linie aeriana pentru linii externe si “domestice”, parte din considerente financiare, practic din considerente legate de imaginea sa ca stat. In Africa, de exemplu, transportul aerian a fost chemat sa suplineasca lipsa unor infrastructuri rutiere sau de cai ferate si continentul detine o mare pondere a acestui mijloc de transport. Pentru comparatie, Europa, care detine suprematia mondiala la numarul de turisti straini sositi cu avionul are o pondere mult mai redusa decat Africa la acest capitol din cauza numeroaselor alternative de care turistul de aici dispune.

Totusi si natiunile mici pot dezvolta linii aeriene renumite, precum Aero Condor Peru, specializata in zboruri interne si survoluri turistice ale liniilor misterioase de la Nazca, Mexicana si Azteca in Mexic, Gulf Air si Emirates in Emiratele Arabe Unite, El Al in Israel, Swiss Air in Elvetia, Iberia in Spania, LOT in Polonia, KLM in Olanda, Alitalia in peninsula latina, Malev in Ungaria, Olympic Airlines in Grecia, CSA Czech Airlines in Cehia, Bulgaria Air, Austrian Airlines, Air Jamaica, Cubana de Aviacion in Cuba, Thai International in Thailanda, SriLankan Airways in Sri Lanka, Air Mandalay in Myanmar, Japan Airlines, Air Deccan in India sau Egypt Air. Acestea sunt (sau o parte a lor au fost) cazurile fericite. Multe alte companii nationale nu detin flota proprie si inca de la infiintare au inchiriat nave cu tot cu echipaj de la alte comapnii aeriene sau de la companii specializate in acest tip de afacere. Este zona unde gasim, cumparate sau inchiriate, cele mai multe aeronave prost ingrijite, naintretinute sau cu termenul de valabilitate expirat. Siguranta traficului lasa in aceste cazuri mult de dorit iar incidenta accidentelor este peste medie.

Afacerile aeronautice in genere au un profil mult mai dinamic si mai greu de standardizat. O importanta sectiune a aestei afaceri este reprezentata de cursele charter, aeronave inchiriate pentru calatorii determinate de evenimente sau pentru transportul unor grupuri turistice care apar in afara circuitelor suportate de liniile aeriene. Multe companii aeriene existente, cum sunt in Romania cele detinute de Ion Tiriac sau Dan Voiculescu, nici nu incearca realizarea unor linii de zbor regulate, fiind specializate in inchirierea aeronavelor proprii sau a subinchirierea aeronavelor unor terti.

Un alt domeniu care pare dinamic in transportul aerian este reprezentat de ofertele low cost, initiate de mici companii aeriene a caror schema de afaceri este minimalizarea serviciilor oferite, reducerea costurilor pe intreaga structura si utilizarea la maximum a aeronavelor folosite. Se renta astfel la gustarea oferita pasagerilor in timpul zborului, precum si la multe alte servicii, plecandu-se de la premisa ca o companie aeriana trebuie sa ofere transport si nimic altceva. Preturile oferite de aceste companii low cost sunt adesea fenomenale. Volare, o companie italiana care a operat anul trecut legaturi intre Timisoara si Venetia, reusea sa obtina un pret pentru aceasta relatie care incepea de la doar 50 Euro, in functie de momentul in care se efectua rezervarea, pentru a urca apoi la sume ceva mai realiste printr-un complicat sistem de calcul ce avea la baza momentul cumpararii calatoriei, dar pretul se mentinea totusi la cote care concurau cu transportul feroviar si cu autocarele sau microbuzele, nu cu celelalte companii aeriene. Companiile low cost sunt insa deosebit de vulnerabile la fluctuatiile pietei si acelasi operator Volare, care a incercat Romania, a dat faliment anul trecut desi in afara tarii noastre mai operau legaturi intre Italia si Spania, Germania, Franta, Belgia si Cehia. Succesul initial al companiei a fost dat de un eficient sistem de rezervari prin intermediul internetului (Volare fiind cunoscuta si drept “volareweb.com”) dar atunci cand si alte companii au trecut la un sistem similar, beneficiile companiei s-au diminuat semnificativ si in noiembrie 2004 a fost consemnat falimentul.

Birds (Pasarile) aka Pe aripile vantului (2)

Dupa un recul formidabil datorat atentatului de la World Trade Center, anul 2004 a fost unul al avionului, cu mari promisiuni pentru 2005. “Relansarea traficului aerian a fost fenomenala in toate zonele lumii”, sustine Giovanni Bisignani, directorul general al IATA, asociatia mondiala a transportatorilor aerieni. Datele furnizate de Bisignani indica o crestere de 15,3% la traficul de pasageri si de 13,4% la transportul cargo fata de anul precedent. In toate regiunile lumii, cresterea raporata a avut 2 cifre in 2004, cele mai mari cote la transportul de pasageri fiind inregistrate in Orientul mijlociu si Asia-Pacific cu 24,8%, respectiv 20,5. Explicatia acestei cresteri este data, in viziunea IATA, de eforturile liniilor aeriene pentru cresterea eficientei si reducerea costurilor. “Cerem tuturor partenerilor nostri sa actioneze pe aceleasi coordonate, spune directorul IATA, chiar daca unii dintre acestia reprezinta monopoluri nationale. Nota de plata pentru serviciile de navigatie a crescut cu 9,4% din 1999 la un total de 8 miliarde dolari. In aceeasi perioada industria aeriana a inregistrat un declin de 10%”. Astfel, companiile aeriene, deja un model de organizare, trebuie sa gaseasca si sa impuna noi tehnici de standardizare pentru a satisface cerinte in fond contradictorii: tarife cat mai scazute, servicii cat mai variate (sau macar mai numeroase), un numar cat mai mare de clienti, facand in acelasi timp fata unor costuri in crestere.
Veniturile industriei depasesc anual 350 miliarde dolari; in lume se tiparesc peste 300 milioane de bilete de avion; 5 miliarde de dolari sunt cheltuiti anual numai pentru masuri de securitate si alte 3 miliarde numai pe bilete si hartiile care circula intre companiile din domeniu. In fiecare an, ponderea calatorilor cu avionul in total sosiri turisti straini depaseste 30%, cu diferente marcante pe zone geografice, Africa si Americile fiind primele in top ca pondere, cu peste 50% din sosirile internationale efectuate prin intermediul companiilor aeriene. Ca pondere, urmeaza in top, regiunea Asia-Pacific, cu peste 45%, urmata de Orientul Mijlociu. Europa, cu o pondere de doar 32%, ocupa ultimul loc in top. In 2000, an record pentru turismul mondial, numarul turistilor internationali sositi cu avionul a atins 275,9 milioane (dintr-un total de 687,3 milioane). In ciuda ponderii procentuale mici, Europa domina totusi transportul aerian, cu un numar de 123,7 milioane sosiri, fata de 65,1 milioane in cele doua Americi, 57,3 milioane in Asia-Pacific si 14 milioane in Africa. In cifre nete, pe ultimul loc se afla Orientul Mijlociu, cu doar 9,4 milioane sosiri.

Avionul, cel mai sigur mijloc de transport, dar care provoaca cele mai faimoase accidente

Cand privim cifrele, avionul este cel mai sigur mijloc de transport: de treizeci de ori mai sigur decat automobilul. Trebuie sa zbori douazeci si patru de ore din douazeci si patru, timp de treizeci si cinci de ani pentru a avea certitudinea matematica a unei prabusiri sau a unui accident de orice alta natura. Dar accidente precum cel de la Balotesti, din 1994, cel al Concordului de la Paris, atentatul de la Lockerbie din 1988 sau atacul gigantic din 11 septembrie 2001, te fac sa te ingrozesti de tot ceea ce inseamna transport aerian.