Tag Archives: boeing

Producatori de aeronave: Airbus

(Pe aripile vantului XI)

Airbus

Airbus a luat fiinta in 1970 ca un consortiu european alcatuit din companii din Franta si Germania, mai tarziu alaturandu-se Spania si Marea Britanie. Aceasta cooperare a fost necesara din prisma faptului ca doar asa puteau concura cu giganti ca Boeing, Tupolev, Bombardier. Fiind o firma multinationala, Airbus a reusit o buna performanta tehnica pentr aeronavele sale, o divizie de cercetari proprie si a dezvoltat aparate de zbor specializate si performante indeosebi pentru categoriile de long si mediu curier.

Principalele clase de aeronave sunt:

  • A300 – aeronava cu doua motoare intrata in serviciu in octombrie 1972 cu un numar de 250-361 locuri
  • A310 – aeronava cu doua motoare intrata in serviciu in aprilie 1982 cu un numar de 200-280 locuri
  • A320 – aeronava cu doua motoare intrata in serviciu in februarie 1987 cu un numar de 150 locuri
  • A330 – aeronava cu doua motoare intrata in serviciu in noiembrie 1992 cu un numar de 253-295 locuri
  • A340 – aeronava cu patru motoare intrata in serviciu in octombrie 1991 cu un numar de 261-380 locuri
  • A 350 – aeronava cu doua motoare intrata in serviciu in octombrie 1972 cu un numar de 250-361 locuri

Producatori de aeronave: Boeing

(Pe aripile vantului X)

Boeing

Compania a fost fondata in Seattle de catre William E. Boieng si George Conrad Westervelt pe 15 iulie 1916. Numele initial al companiei era B&W, de la initialele celor doi. Curand dupa infiintare, numele a fost schimbat in Pacific Aero Products pentru ca in 1917 acesta sa fie iarasi modificat iar compania a devenit Boeing Airplane Company. In 1927, Boeing a creat propria linie aeriana, Boeing Air Transport (BAT), devenita, dupa fuziunea cu Pacific Air Transport, United Aircraft – Transport Corp. Puterea companiei a fost certificata in urmatorii ani prin achizitionarea unor companii mai mici si consolidarea unui trust a carui ascensiune a fost pentru moment impiedicata de o lege a postei americane din 1934 care interzicea producatorilor de aeronave sa fie si transportatori. Trustul s-a rupt atunci si au rezultat companii distincte ca Boeing Airplane Company, United Airlines (unul din primii 5 transportatori americani de astazi) si United Aircraft Corporation. Constructorul a primit o comanda de la Pan American World Airways pentru care a realizat hidroavionul long curier Boeing 314 Clipper, cu o capacitate de transport de 90 de pasageri pentru zborurile de zi, cea mai mare aeronava din epoca.

In timpul celui de al doilea razboi mondial, Boeing a produs un numar urias de bombardiere pentru armata americana, cu un ritm de productie in 1944 de 350 avioane pe luna. Dupa razboi 70.000 de persoane au fost concediate dupa disparitia comenzilor de bombardiere, dar compania a reusit sa revina rapid prin constructia avionului Stratocruiser, un aparat de comercial de lux, cu patru motoare, dezvoltat pe platforma unei aeronave militare. Un sprijin a venit si din partea guvernului american care a oferit companiei Boeing comenzi pentru noi tipuri de aparate militare. Pentru armata, Boeing s-a dovedit un constructor inovator, concepand sistemul de alimentare in aer cu combustibil a aeronavelor, precum si unele dintre primele rachete de interceptie.

In 1958, Boeing a inceput livrarea primelor turboreactoare de linie americane, B707, ca raspuns la oferta britanica reprezentata de Comet si cea franceza reprezentata de Caravelle, pe care le-a si scos, dupa un timp, de pe piata. Proiectul 707 a fost dezvoltat permanent, modele mai adaptate nevoilor companiilor fiind scoase in serie. Primul model cu un succes deosebit de mare a fost B727, scos din productie in 1984 dar din care s-au vandut aproape 1300 de bucati, multe dintre ele aflate inca in exploatare. In 1970, Boeing a lansat seria B747, un urias turboreactor cu 450 de pasageri la bord, incluzand puntea suprainaltata cere face acest aparat inconfundabil. Renumit in intreaga lume ca Jumbo Jet, 747 s-a vandut in peste 1400 de exemplare si a avut rival abia dupa mai bine de un deceniu cand Airbus a conceput seria A380.

Aeronavele Boeing 737 sunt un proiect din anii 80, vandut in peste 1000 de exemplare in editia sa comerciala, dar care are si o versiune militara. Pe platforma lui 737, Boeing a dezvoltat si versiunile 757 si 767, aeronave de larga capacitate menite sa faca fata concurentei tot mai puternice reprezentata de Airbus. Anii 90 au dus la aparitia unui nou concept, B777, cu motoare gemene si o capacitate de 390 de pasageri, pentru ca in noul mileniu sa dezvolte un proiect cu o aerodinamica total schimbata, 787, prin care se spera intinerirea flotelor dar care nu a gasit deocamdata clienti decat in Japonia si Noua Zeelanda.

Avioanele Razboiului Rece

aka PE ARIPILE VANTULUI (6)

Europa a terminat razboiul cu toate fabricile de avioane devastate de bombardamente. Statele Unite, a caror industrie aviatica a fost intarita de efortul de razboi, au preluat initiativa la nivel mondial si au avut libertatea totala in a-si stabili limitele operative. Fostii contractanti militari au dezvoltat aeronave comerciale care au dominat era post-razboi precum Stratocruiser de la Boeing, Constellation de la Lokheed si DC-6 de la Douglas. Noile aeronave erau construite pe structura unor bombardiere si preluau de la bombardierul american B-29 sistemul de presurizare care permitea zborul in straturile inalte ale atmosferei. Anii 50 au pus la treaba turbojeturile, britanicii inscriind in competitie avionul Comet de la De Havilland, americanii Boeingul 707 si Douglas DC-8, francezii Caravelle de la Sud Aviation, in timp ce rusii au venit cu Tupolev Tu-124 si Tupolev Tu-104 deservite de principalii operatori aerieni sovietici, Aeroflot si Interflug. Micile avioane Vickers Viscount si Electra de la Lookheed, concepute pentru curse charter si calatorii de afaceri, au fost primele turbopropulsoare.

Anii 70 au apartinut de asemenea constructorilor de avioane, Jumbo Jet-ul 747 de la Boeing fiind din aceeasi generatie cu alte avioane de mare viteza si mare capacitate precum Douglas DC-10 si Lockheed L-1011, aflate inca in serviciu. Europenii au contraatacat cu modele de o capacitate comparabila si viteza incomparabila, hipersonicele Concorde si Tupolev 114. Pentru serviciul de long si mediu curier, o alta initiativa europeana a dus la crearea in 1972 a consortiului Airbus care a devenit o certitudine in anii 80 pentru a domina, alaturi de Boeing, piata mondiala in prezent.

In anii 80 traficul aerian a inregistrat cresteri masive ca numar de pasageri, fapt ce a determinat guvernul SUA sa ia masuri pentru reducerea numarului de noi companii aeriene care riscau sa compromita boomul economic. Conditiile foarte restrictive prin care o noua companie putea deveni operationala au facut ca un singur nou competitor, America West, sa se poata mentine intre marile companii, in timp ce sute alte companii au dat faliment. Tot de anii 80 este legata si aparitia companiilor low cost care ofera la preturi incredibil de mici servicii similare cu marii operatori, achizitionand aeronave moderne, economice, activand un design dinamic de afacere si reducand serviciile la strctul necesar. Liderii domeniului sunt JetBlue si AirTran, fondate in deceniul 9.

Impactul companiilor low cost, ca si reculul inregitrat de industria aviatica dupa 9/11 septembrie, au creat mari probleme financiare marilor companii, in Statele Unite United si USAirways declarandu-si falimentul, la fel ca si Swiss Air in Europa, compania nationala elvetiana fiind declarata in faliment si cumparata de un operator privat elvetian, Crossair, care a preluat si numele defunctei companii. Alti mari operatori mondiali precum Alitalia, Scandinavian Airlines System, British Airways, SABENA, Japan Air System, Air Canada si Ansett Australian au cochetat cu falimentul sau chiar si-au sigilat registrele.

Wuthering Heights (La rascruce de vanturi)

aka PE ARIPILE VANTULUI 4

Aviatia romaneasca revendica pionieri ca Traian Vuia, Henri Coanda si Aurel Vlaicu. Pasiunea pentru zbor a fost confirmata si in perioada de dupa primul razboi mondial cand in Romania a luat fiinta una dintre primele linii comerciale din lume, CFRNA (Compania Franco-Romana pentru Navigatie Aeriana) care folosea aeronave franceze Potez pentru a opera curse de posta si pasageri intre Bucuresti si Paris, oprind in mai multe orase de pe traseu. Linia a fost extinsa un timp, devenind o legatura Paris – Bucuresti – Istanbul. Prima linie de transport intern dateaza din 1924, Galati fiind primul aeroport de provincie. In 1926 compania s-a reorganizat sub numele de CIDNA (Compania Internationala pentru Navigatie Aeriana), pentru ca in 1930 sa-si schimbe din nou numele, devenind LARES (Liniile Aeriene Romane Exploatate de Stat). Compania avea in exploatare mai multe linii aeriene interne si internationale, lista acestora crescand dupa ce in 1937 a inghitit si singurul competitor real, SARTA. Specificul LARES era dat de faptul ca in afara liniilor radiale ce porneau din Bucuresti, existau si unele linii directe intre diverse orase mari ale tarii, fara a trece prin Capitala (de exemplu Cluj – Satu Mare, Cluj – Arad sau Iasi – Galati – Constanta) si ca deservea localitati relativ apropiate de Capitala, cum ar fi Calarasi sau Turnu Magurele. Totusi, mari orase precum Sibiu, Oradea sau Targu Mures ramaneau in afara arealului de interes. LARES avea in exploatare si linii internationale precum legaturile cu Zagreb – Milano, Budapesta – Viena – Berlin, Cernauti – Lwow, Istanbul si Sofia – Atena.

Instalarea “puterii populare a dus la o reorganizare a companiei in 1946 pentru ca in 1954 aceasta sa fie desfiintata si locul ei sa fie luat de Intreprinderea de transporturi aeriene romane (TAROM), structura integrata ce cuprindea in structura atat operatorul de zbor, cat si proprietarul de aeronave si de aeroporturi. In cadrul noii companii au fost modernizate aeroporturile din Suceava, Baia Mare, Oradea, Cluj-Napoca, Iasi, Sibiu, a fost construit aeroportul din Targu Mures si au fost date in functiune noi aeroporturi cu functie de trafic international precum Bucuresti-Otopeni, Arad si Mihail Kogalniceanu (Constanta). Flota a cunoscut si ea o schimbare majora, trecandu-se la aeronave turbopropulsoare Iliusin si Antonov (IL 14, IL 18, AN 24). Ulterior au fost achizitionate aeronave britanic BAC 111, specializate in zborurile cu raza mare de actiune, propulsate de motoare Rolls Royce si cu o capacitate medie de 87 de locuri. Alte aparate sub aceeasi licenta au fost achizitionate de TAROM sub titlul de ROMBAC 1-11 dupa ce la inceputul anilor 80 linia de productie a constructorului britanic s-a mutat in Romania. Prima aeronava Rombac 1-11 a fost livrata in septembrie 1982 iar productia a continuat pana in 1989 cand fusesera deja livrate statului roman 9 asemenea aeronave. Desi, conform contractului, Romania trebuia sa primeasca 80 de asemenea aeronave, guvernele post-revolutionare au gasit aceste aparate lente si costisitoare si au renuntat la comanda.

Istoria TAROM a reflectat politica internationala a tarii, dupa izolarea anilor 50, in decurs de 5 ani de la infiintare compania reusind sa deserveasca legaturi directe cu sase capitale europene. La 12 ani de la infiintare, TAROM a efectuat primul zbor trans-atlantic iar din 1974 a inaugurat o linie regulata pentru aeroportul JFK International (New York). De asemenea, avioanele TAROM au ajuns in Australia, la Sydney, zburand cu escala la Calcutta. Continue reading Wuthering Heights (La rascruce de vanturi)

Atentate teroriste contra avioanelor in SUA (deturnari)

1962, 22 mai – Statele Unite, Missouri

Un Boeing Continental a cazut dupa ce o bomba sinucigasa a explodat in interiorul acestuia. Toti cei 45 de oameni aflati la bord au pierit.

1964, 7 mai – Statele Unite, California

Un avion Pacific Airlines a cazut, atunci cand un sinucigas a omorat pilotii navei. In atentat si-au pierdut viata 44 de oameni.

1987, 7 decembrie – Statele Unite

Un avion cade in momentul in care un fost angajat al liniei aeriene impusca pilotii. Au murit 43 de oameni.

2001, 11 septembrie – Statele Unite

Cladirea cea mai inalta din lume, Word Trade Center, un simbol al Americii financiare, este complet distrusa dupa ce este lovita, consecutiv de doua avioane asupra carora grupuri de teroristi arabi preluasera controlul. Simultan, un alt avion condus de teroristi din acelasi grup loveste cladirea Pentagonului, ministerul apararii american, distrugand o intreaga aripa. Un alt avion, programat, se pare, sa se prabuseasca asupra Casei Albe, cade in Pennsylvania. Este atentatul cu cele mai multe victime din istoria terorismului si un moment care a schimbat radical strategiile de aparare, precum si securitatea pe aeroporturi si in timpul transportului.