All posts by hrnicu

O copilarie mai putin colorata

Dintr-o stire de la TVR: institut britanic studiu alimentatie copii. Descoperire: colorantii alimentari ii fac hiperactivi pe copii. Simptom: “dau din maini si din picioare”.

Ii recunosti imediat pe  hiperactivi: dau din maini si din picioare. Aveti copii? Ai dumneavoastra dau din maini si din picioare? Interziceti-le pana si siropul de tuse, pentru ca si ala are coloranti.

Eu, inaintea studiului asta, credeam ca daca un copil da din maini si din picioare, e semn ca e viu. Dar e dovada ca a mancat coloranti…

Ambulanta fantoma

UPDATE:

Isteria acestei legende urbane a ajuns in Bucuresti, unde rezultatele sunt si mai ingrijoratoare. Agresarea soferilor de ambulanta si impiedicarea lor sa ajunga la interventii nu este ceva ce poate fi tolerat si incurajat. In niciun caz in baza unei simple legende urbane. Iata un material prezentat pe Realitatea TV in 8 iulie 2011:

Completari: Nimeni dintre cei care au raportat fenomenul sau a postat la comentarii pe baza acestui subiect nu are credibilitate, intrucat nu ofera date concrete: nume de victime, localitati identificabile, data calendaristica. Va rog asadar sa nu promovati aceasta isterie. Daca cititi sau adaugati comentarii tineti minte ca daca lucrurile ar sta asa cum sunt raportate, ar trebui sa existe: sute de martori participanti la inmormantarea victimelor; zeci de rude ale victimelor care ar putea depune marturie; zeci de oameni care ar putea depune marturii concrete despre descoperirea acestor victime iluzorii. Deci toti acestia, chiar si daca autoritatile ar dori sa musamalizeze, ar trebui sa fie capabili sa ofere informatii concrete (nume, locuri, date calendaristice, fotografii) doveditoare. Insa acestea nu exista. Vorbim de o simpla isterie, care a degenerat deja la un mod periculos.

“Ambulanta neagra”, “salvarea fantoma”, “furt de organe” sunt doar cateva dintre cautarile de pe blogul meu, atat de numeroase pe aceasta tema incat ma simt nevoit sa le dedic un articol.

O ambulanta circula in Muntenia, rapeste persoane si le recolteaza organe fara voia si fara ca victimele sa stie ce li se intampla (sunt sedate). Acesta ar fi nucleul legendei, una de mare actualitate. Judetele cele mai expuse, in care fobia populara are cele mai importante aspecte, sunt Prahova, Arges si Dambovita.

Fenomenul a dat reflexe si in media (Ambulanta atacata pentru ca ar fi o ambulanta – fantoma care rapeste copii, la Realitatea TV). ProTV a publicat un reportaj facut in Glimbocata, Leordeni si alte localitati din Campia Romana in care fobia este populara. Reportajul lor contine si, practic, singurele marturii pe aceasta tema:

Internetul a preluat repede teme si incearca sa o exploateze ca si cum ar fi o legenda urbana. Dar ea este, cel mult, o legenda rurala. Ea face victime la sate, nu in orase. Daca este doar o psihoza colectiva, ea are ca puncte de plecare: legenda adoptiilor de copii pentru organe (populara atunci cand erau posibile adoptiile internationale in Romania); cresterea mobilitatii regionale si faptul ca tot mai multi parinti lasa copiii in grija bunicilor, persoane mai credule si mai usor de speriat; trei – au existat mai multe cazuri intens mediatizate de disparitii de copii. Daca este o legenda, ea pare sa fi plecat de la profesoara care a recomandat expres copiilor sa se fereasca de masinile necunoscute.

Apoi: subiectul fobiei din Baragan pare seamana extrem de bine cu subiectul filmului Ambulanta (imdb-engl., cinemagia-ro). Filmul a fost difuzat si in Romania si poate fi gasit pe caseta video la centrele de inchiriere, ceea ce ar putea duce spre concluzia unei anume filiatii, ca a pornit ca ironie, poanta, a unuia care a vazut filmul si care a fost distribuita in populatiile credule din mediul rural.

In alta ordine de idei: numarul de disparitii de persoane in zonele vizate nu a crescut ci, dimpotriva, dupa statisticile politiei din Targoviste, sunt in scadere. Inspectoratele judetene din Ploiesti si Pitesti nu ofera date statistice despre disparitiile de persoane pe durata acestui an, astfel incat putem folosi doar datele oferite la nivel national, unde numarul de disparitii este intr-o usoara crestere.

Nu mai sunt reporterul de teren care eram candva, sa urc in masina si sa obtin 20 de interviuri cu oamenii de la fat locului, astfel incat va pot oferi doar concluzii teoretice:

– nu este total exclusa existenta reala a unei asemenea ambulante fantoma (care poate fi si o simpla duba alba – cu raport simbolic la o alta legenda urbana, de data asta una cu substrat factic dfovedit, masinile cu care Securitatea facea arestari intempestive in anii ’50);

totusi:

– nu au fost gasiti oameni carora sa li se fi recoltat clandestin organe;

– numarul de disparitii de copii nu a crescut;

– nu au fost gasite cadavre carora sa li se fi recoltat organe.

Indiciile duc in acest moment la ideea unei psihoze colective dar cazul ar merita cercetat la fata locului, cel putin pentru a vedea extrem de clar cum se nasc si raspandesc asemenea psihoze. Amintesc si alte cazuri care au suscitat interes: serpii din canalizare in Bucuresti (vezi colectia revistei Romania Mare); salamul Victoria facut din carne de om (pe fondul disparitiei unor copii din Braila si Galati in anii ’80), pisicile care ucid oameni etc.

Razboiul din Iraq. Previziuni economice si politice

Razboi impotriva razboiului

Pretext: Saddam

O cruciada ciudata se desfasoara in mass media internationala. Spun cruciada pentru ca in diplomatia de varf, participantii se fanatizeaza in pozitiile lor pe zi e trece. Spun ciudata pentru ca zilele acestea s-au creat aliante ilogice (Franta si Germania alaturi de China si Rusia impotriva Americii si Angliei) si clatina legaturi care parea solide.

Nicu Ilie

Criza iraqiana nu este primul eveniment major dupa disparitia comunismului. Dar pentru prima data acum se pune in discutie soliditatea unor organisme internationale precum NATO sau UE. Rivalitate a lumii vechi cu lumea noua, asa cum se tachineaza marii ministri de externe? Vazuta dintr-un colt de Europa, criza pare a fi una care opune statele din sfera limbii engleze si celelalte state ale lumii. Orice se poate specula in anomalia acestei situatii si analistii internationali fac asocieri istorice, economice, geopolitice, antropologice fara nici un pic de mila dar si fara prea mult temei.

Un prim nivel de abordare este cel al legalitatii “razboiului preventiv”, iar acest lucru se dezbate in Consiliul de Securitate. Cu alte cuvinte, posibilitatea ca marile puteri sa poata declansa razboaie neprovocate, lucru pentru interzicerea caruia a luat fiinta ONU si mai ales Consiliul de Securitate. Propunerea americana ataca insasi constitutia Consiliului, chiar daca trucurile avocatesti fac ca acest lucru sa fie mai putin brutal. In aceasta faza a discutiei, Iraqul lui Saddam Hussein este subiect pasager. Oricare ar fi tinta, discutia trebuie purtata. Consiliul de Securitate a acceptat interventia americana in Afganistan fara tragere de inima, mai mult ca o compensatie a atacului din 11 septembrie. Nici atunci, ca si acum, nu existau indicii clare ca Osama bin Laden se ascunde in Afganistan, cum nu se stie nici acum unde se ascunde. Afganistanul a fost insa o tinta ieftina: tara e saraca, fara o istorie mondiala si lipsita de petrol – adica exact ceea ce nu este Iraqul. Un atac al americanilor tocmai in momentul cand Saddam s-a deghizat in porumbelul pacii ar compromite iremediabil pozitia de instanta mondiala a Consiliului de Securitate. Fara dovezi, declansarea unei reactii de forta ar fi doar un triumf al fortei.

Daca la Geneva se dezbate o problema de drept international, la Bruxelles se dezbate una de jurisdictie. Cautandu-si o pozitie unitara in problemele internationale, Uniunea Europeana tinde sa devina un stat suprastatal, al doilea sau poate primul stat din lume.

Europa la a doua tinerete

UE este deja o mare forta economica. O piata comuna uriasa, deocamdata a patra din lume, o capacitate productiva care la multe capitole detine primul loc in lume si o moneda consolidata si in plina ascensiune – Uniunea Europeana a reusit sa readuca Europa pe o pozitie de forta dupa ce in ultimii 50 de ani evolutiile eonomice cele mai importante erau inregistrate la Washington, Tokyo sau in tarile exportatoare de petrol.

In timp ce americanii mai vorbesc inca de lumea veche si lumea noua, UE tocmai incearca sa devina cel mai nou stat din lume: isi pregateste o constitutie, intentioneaza sa aiba un singur minister de externe si doreste constituirea unui corp militar comun. Adaugati asta la situatia economica si veti obtine un subiect neplacut la Washington.

Pentru unii americani, indeosebi din sfera financiara, constituirea Uniunii Europene a aparut ca fiind o succesoare a Uniunii Sovietice: adica un rival al SUA. Inca de la primele eforturi a aparut clar ca noua Europa va refuza sa navigheze in siajul Washingtonului si ca va avea o capitala conventionala la Bruxelles si doua capitale politice, la Paris si la Berlin. Pozitia particulara a Marii Britanii, angajata doar partial in UE (mentine inca lira sterlina ca moneda nationala) in timp ce este cel mai intim stat al SUA (cele doua tari detin unitati militare si tehnologii de razboi comune) a facut ca Oceanul Atlantic sa fie o frontiera mai putin impermeabila si mai putin distincta.

Acelasi rol l-a jucat in ultimii ani si NATO care, pe harta vorbind, pare o reuniune a SUA si UE. Capitala e in Europa dar, prin statut, conducerea este dominata de americani. Din acest motiv, in timpul lui De Gaulle, Franta a si parasit pentru un timp alianta. Creata impotriva lui Hitler si a lui Stalin, Alianta Nord Atlantica traverseaza o criza de personalitate: nu gaseste nici un adversar clar impotriva caruia sa faca planurile de lupta. In ultimii zece ani NATO se extinde si aplicatiile sale se desfasoara cu adversari ipotetici. Multi dintre fostii adersari sunt acum tari membre.

In realitate lucrurile nu sunt nici atat de clare nici atat de dramatice ca in analiza. Dar tensiunile exista si daca ar exista un domeniu al psihologiei istoriei, doctor Freud al Capitalelor ar vorbi despre un complex al superioritatii si inferioritatii, abil disimulat prin sintagmele “lumea veche” si “lumea noua” prin care fiecare om politic intelege ce vrea.

Porumbeii

Partizanii solutiilor pacifiste sunt numiti in media engleze “porumbeii”. Franta este doar contextual o campioana a pacii in momentul de fata. Miscarile pacifiste au cuprins intreaga lume, strangand milioane de participanti atat la Bagdad cat si la Londra cat si in indepartata Australie. Oameni care au vreo miza in razboiul contra Iraqului dar mai ales oameni care n-au nici de pierdut, nici de castigat, s-au reunit in marsuri uriase. Se intampla ceva la Washington daca asemenea manifestatii trec neobservate cand despre un miting precum cel din piata Tien Amen Casa Alba a facut metri cubi de comunicate.

Lumea intreaga pare reunita nu pentru a salva Iraqul ci pentru a salva SUA de ea insasi.

Razboiul: implicatii economice

Prea putine dintre analize contextualizeaza razboiul si situatia economicca. Cele mai previzibile evolutii sunt ca dolarul va scadea atata timp cat se mentin tribulatiile in privinta razboiului, care sunt o nota proasta pentru capacitatea Casei Albe dar ar putea avea efecte catastrofale pe termen scurt asupra economiei americane sau asupra unor ramuri ale sale.


Dupa izbucnirea razboiului, cel mai important factor va deveni petrolul. Daca inlocuirea regimului de la Bagdad nu va fi efectuata rapid, urmata de o pacificare totala, statele exportatoare de petrol vor gasi motive pentru a forta cresterea pretului acestuia. Impactul asupra comertului mondial ar fi slabirea euro si a yenului, monede bazate pe arealuri economice lipsite de resurse proprii de petrol, si o stabilizare a dolarului care are in spate rezerve de petrol sigilate in Statele Unite si are o pozitie privilegiata de acces la petrolul unor mari producatori precum Arabia Saudita si Kuwait din zona Golfului dar si Venezuela sau Mexic din America Latina. O alta problema legata de petrol va fi dupa cucerirea Iraqului. Chiar daca Saddam va distruge mari capacitati, resursele sale raman in continuare uriase iar tara va avea nevoie de mari cantitati vandute in scurt timp pentru a efectua reconstructia. Cine va pune mana pe aceste resurse? Anglia, ca tara care a detinut protectoratul Iraqului timp de 50 de ani inainte de independenta, are mari motive s-o faca, la fel ca si legatara sferelor de influenta coloniala ale sale, Statele Unite.

Bomba kurda

Daca Turcia va fi mana pe care Washingtonul o va folosi pentru a scoate castanele din foc, impactul actiunii nu se poate restrange la Iraq. Turcia ar urma sa primeasca mandat asupra zonelor kurde din nordul Iraqului. O scurta privire istorica arata cat de incendiara este situatia.

La inceputul secolului XX, Iraqul facea parte din ramasitele Imperiului Otoman. O buna parte din influenta o cucerisera britanicii, atrasi nu de petrol ci de vechea stralucire a orasului Califilor, Bagdad. Anglia era stat protector traditional pentru Imperiul otoman. Primul razboi mondial a gasit insa cele doua state in tabere rivale. La sfarsitul razboiului, Anglia a impartit cu Franta cea mai mare parte a teritoriului, infiintand state mai mult sau mai putin arbitrare ca Palestina, Liban, Siria, Iraq. Cele mai multe dintre aceste state au avut in urmatorii ani mari conflicte de frontiera si sunt in razboaie nesfarsite. La crearea lor s-a tinut insa cont de unele traditii etncice si culturale care au fost in buna parte apreciate de lumea araba. O populatie nu si-a gasit insa atunci statul ei: populatia kurda, care dupa estimarile unor militanti kurzi totalizeaza astazi 22 milioane de oameni. Aceasta este impartita intre trei state: Turcia, Iraq si Iran.

Nesupusi si lisiti de unitate, kurzii sunt un mar al disputei si un fenomen de subductie a placilor seismice ale zonei. Sprijinul aordat lor sau dorinta de a-i cuprinde intr-un singur stat a fost cauza a trei razboiae deschise si a mai multor razboaie civile, masacre si miscari teroriste sau gheriliere.

In Turcia kurzii se plang de deznationalizare. Cea mai importanta forta de rezistenta kurda de aici este PKK, al carui lider, Ocalan, a fost capturat de turci dupa 20 de ani de lupta. Ei acuza armata turca de genocid in 1985 si in 1992. Drepturile de folosire ale limbii proprii sunt, dupa unele surse, limitate, dupa alte surse, interzise. In Iraq, dupa mai multe razboaie civile, kurzii detin constitutional statutul de a doua natiune a tarii, cu drepturi egale cu ale arabilor. Acest statut nu a impiedicat insa alte doua conflicte majore cu armata lui Saddam, si zeci de revolte locale. In Iran nu au drepturi specifice, religia fiind considerata singura prioritate a statului.

Un mandat turc asupra zonei kurde va crea aici un permanent teatru de lupta, regiunea fiind dorita si de Iran. In plus, kurzii nu lupta doar impotriva statelor care ii domina, ci si unii impotriva altora.

Razboiul: consecinte religioase

Bagdadul este unul dintre cele mai importante locuri sfinte ale lumii musulmane, fiind timp de o mie de ani resedinta califilor, cele mai mari figuri ale religiei musulmane. In plus, orasul a fost cucerit de musulmani sub conducerea lui Ali “Leul lui Dumnezeu”, ginerele Profetului si cel mai iubit personaj al musulmanilor. El simbolizeaza fanatismul in lupta pentru victoria Coranului.

Locurile sfinte au o importanta deosebita in religia musulmana, care este una destul de simpla sub aspect ritual si nu are sfinti canonizati sau o cultura a facatorilor de minuni. Acestea sunt inlocuite cu un devotament special fata de locurile in care au trait oameni considerati modele ale bunilor credinciosi. De un devotament special in lumea musulmana se bucura Bagdadul, al doilea loc sfant ca importanta dupa Mecca, capitala traditionala a islamului si detinator al unora dintre cele mai importante moschei din lume.

O eventuala distrugere a orasului intr-o campanie de bombardamente ar arunca in aer lumea musulmana si ar genera in mod cert un val de faantism antiamerican si antieuropean ale carui forme sunt imposibil de prevazut.

Protejat de moscheile Bagdadului ca de un scut antiracheta, Saddam pare a avea zilele numarate. Criza Iraqului a facut sa observam mai atent, in marile capitale ale lumii cercuri de interese si tensiuni care arata schimbari majore pe termen mediu.

“La rascruce de vanturi”, Iraqul este o provocare zonala, una etnica si una religioasa. Este o provocare economica si geopolitica. Criza iraqiana n-a aratat inca ce arme ascunde Saddam, ci doar cat de fragila poate fi lumea. Lucrurile sunt insa atat de complexe incat toate analizele devin adevarate. Si asta pentru ca nu exista inca nici un adevar complet ci doar o uriasa evolutie gigantica si interesanta, petrecuta pe fata.

Imaginea Romaniei, 2003. Preluare de pe nicuilie.eu, sectiunea Documentar

Perle ale politicienilor si manelistilor

Suntem saraci. Suntem foarte saraci. (GEORGE COPOS)

Nevasta-mea este o femeie care, oricate greseli as face, tot o iubesc. (VALI VIJELIE)

Romania este tara unde aviatia e la pamant, iar agricultura e in aer. (CORNELIU VADIM TUDOR)

Cine se va dovedi ca a avut un angajament cu Securitatea va fi dat afara, in frunte cu mine.(DAN VOICULESCU)

Acest gol i-l dedic lui Ionut Badea, care a nascut azi-dimineata o fetita, iar golul i-l dedic lui. (ALEXANDRU BALTOI)

Bai, nu va-ngramaditi toti in partea aia, ca se rastoarna terenul cu voi. (CONSTANTIN TEASCA)

Nu stiu cate goluri ar trebui sa marcam ca s-o eliminam pe Betis. Cat mai multe ar fi suficiente. (GABRIEL BOSTINA)

Noi suntem rapidisti din tata-n fiu, in afara de fiul meu, care e stelist. (NICOLAE VACAROIU)

Am revenit in direct cu telespectatorii nostri. Intre timp, ne-am inmultit aici in studio. (MIHAELA RADULESCU)

Nu ma deranjeaza faptul ca s-a blocat circulatia in piata Rasdaq, fiindca nu locuiesc in zona. (FIZZ)

“Poate nu am in spatele meu o activitate profesionala foarte mare, dar cred ca prin ce am demonstrat la sectorul 5, faptul ca i-am capacitat pe cetatenii sectorului 5, batandu-ma pe de o parte cu echipa domnului primar general de atunci, Basescu, si cu o parte din echipa PSD, care am avut unele probleme cu ei si care au vrut sa ma elimine, in ultimii cinci ani este anormal sa mergem cu masinile si cu transportul in comun care mergem.” Marian Vanghelie

“Am vorbit chiar zilele trecute cu mai multi parteneri de afaceri. Oameni seriosi, din lumea interlopa.” Gigi Becali

Adaugat de Doroo

Avionul, cel mai sigur mijloc de transport, dar care provoaca cele mai faimoase accidente

Cand privim cifrele, avionul este cel mai sigur mijloc de transport: de treizeci de ori mai sigur decat automobilul. Trebuie sa zbori douazeci si patru de ore din douazeci si patru, timp de treizeci si cinci de ani pentru a avea certitudinea matematica a unei prabusiri sau a unui accident de orice alta natura. Dar accidente precum cel de la Balotesti, din 1994, cel al Concordului de la Paris, atentatul de la Lockerbie din 1988 sau atacul gigantic din 11 septembrie 2001, te fac sa te ingrozesti de tot ceea ce inseamna transport aerian.

Accidente aviatice si atentate teroriste

Ati supravietuit ambuteiajelor din Romana si Victoriei, ati trecut de semaforul din Baneasa, avionul nu este in intarziere si sunteti deja la bord. Este momentul sa va puneti “adevaratele” intrebari: nu aveti nici o fobie dar, in fine, nu sunteti nici complet sigur… Aceasta fisura, de exemplu, in plafon. Este doar una a plafonului fals? Si acest hublou care se misca usor? Daca se crapa in zbor? Va aruncati un ochi prin cabina de pilotaj: Dumnezeule, ce de instrumente! Tabloul ala de comanda! Pilotul chiar stie la ce foloseste fiecare butonas? Nu cumva e prea tanar? Si daca o sa aiba un accident aviatic la 10.000 de metri? Dar daca avionul ia foc? Nici mutra vecinilor de dincolo de micul culoar nu inspira prea multa incredere. Iar tipul din spate este de-a dreptul unul dubios; il auzi cum vorbeste.

Aceasta verificare a tuturor catastrofelor posibile nu este nici pe departe completa. Din ea lipsesc lucruri pe care nici nu vi le puteti imagina: anul trecut, deasupra orasului Varsovia un avion a luat foc datorita faptului ca la aterizare, atunci cand a deversat surplusul de kerosen pentru o aterizare sigura, curenti de aer nesesizati au facut ca aeronava sa treaca prin norul exploziv pe care ea insasi il provocase. Dar lista cu toate catastrofele posibile se afla deja in mana responsabililor companiei aeriene si ea a fost verificata punct cu punct, pentru ca orice surpriza sa fie inlaturata. Toate autoritatile din domeniu, constructori, companii aeriene, personal navigant, toti sunt de acord ca in ciuda unor evenimente inspaimantatoare, avionul ramane cel mai sigur mijloc de transport.

“Accidentele de avion – spune un pilot de la Tarom – sunt inspaimantatoare pentru ca ele nu lasa decat foarte rar supravietuitori, cum se intampla in cazul altor mijloace de transport. Intr-un accident de tren mor cei din vagoanele care fac impact, o parte dintre ei, dar ceilalti scapa; raniti, traumatizati, dar exista supravietuitori. In cazul avionului sunt rare accidentele cu supravietuitori. Dar ca mijloc de transport e mult mai sigur. Din punctul de vedere al sigurantei, sunt mai expus atunci cand sofez, in drum spre aeroport, decat atunci cand pilotez”.

Companiile romanesti detin din start o pozitie privilegiata a gradului de siguranta, atat in ceea ce priveste protectia antiterorista cat si cea contra accidentelor. Venit in anii ’70 in Romania, ca oaspete al lui Ceausescu, celebrul terorist Carlos Sacalul a fost impresionat negativ de controlul pe care l-a vazut pe Otopeni: “Aici, la voi – a spus teroristul – nu se poate face nimic”. Iar din anii ’70 masurile de protectie au fost sporite continuu, securitatea aeroporturilor si a aeronavelor fiind una dintre cele mai bune din lume, realizata deopotriva de departamentul specializat al SRI si de personal dedicat al companiilor aeriene care opereaza zboruri in Romania. In ceea ce priveste numarul si frecventa de accidente, companiile romanesti nu inregistreaza nici macar un sfert din numarul de incidente grave pe care le trec in cont cateva dintre marile companii mondiale.

Cel mai grav eveniment petrecut “pe teren propriu” este cel de la Balotesti, la 20 km de Bucuresti unde, la 31 martie 1995 aeronava Airbus A310 care efectua cursa ROT 371 Bucuresti – Bruxelles s-a prabusit la 10 minute de la decolare, ucigand toti pasagerii. In acelasi an, a avut loc la Verona prabusirea unei alte aeronave mai mici, apartinand companiei nou-infiintate Banat Air. Alte accidente de aceleasi proportii nu au fost inregistrate de companiile romanesti, nici inainte de 1989 cand asemenea evenimente erau rar mediatizate. In acea perioada, cel mai grav accident a fost cel din 1972 cand un avion romanesc cu echipaj romanesc, inchiriat unei companii straine, s-a prabusit in Marea Rosie. Pasagerii erau toti arabi, indreptandu-se ca pelerini catre locurile sfinte din Mecca si Medina.

Pentru a contracara tentativele teroriste, controlul bagajelor si al persoanelor efectuat la aeroport este completat cu masuri de prevedere executate de insotitori de zbor, in uniforma si in civil, cu pregatire antiterorista. Porecliti “soimari”, acestia sunt permanent capabili sa intervina in cazul unei incercari de deturnare, asa cum au dovedit-o de mai multe ori in timpul comunismului. Unul dintre soimari isi aminteste cazul in care un ardelean, inarmat cu o fiola in care pretindea ca are nitroglicerina, a incercat sa deturneze avionul in Occident. Soimarul a intervenit fara ca sticluta sa poata fi atinsa, desi ulterior s-a dovedit ca falsa nitroglicerina nu era decat o nevinovata palinca de Bihor.

Nicu Ilie, 1999. Publicat in Turism Club si Imaginea Romaniei. Reeditat dupa 9/11.

Deturnari de avioane in lume

1971, 23 ianuarie – Coreea de Sud

Un avion al liniilor coreene a fost deturnat pentru a-si schimba ruta de zbor catre Coreea de Nord. O nava militara sud coreeana a fortat avionul sa aterizeze, rapitorul fiind obligat sa se sinucida cu o grenada de mana. Doi oameni au fost omorati, restul de 58 supravietuind atacului.

1947, 8 septembrie – Grecia, deasupra Marii Ionice

Un Boeing 707 a cazut in apele marii. Cercetarile au determinat mai tarziu ca o mare cantitate de explozibil a fost detonata in compartimentul din spate al avionului.

1976, 23 mai – Filipine, Mindanao

Pe aeroportul din Mindanao, un avion a fost tinut ostatec la sol. Dupa negocieri care, initial au avut succes, operatiunea a degenerat in lupte cu arme de foc si grenade. In urma au ramas 13 morti.

1977, 4 decembrie – Malaesia, Joho Bahrain

O explozie puternica intr-un Boeing 733 al liniilor aeriene malaesiene a condus la moartea tuturor celor 100 de pasageri. Cauza a fost incercarea nereusita de a deturna avionul.

1986, 6 septembrie – Pakistan

Pe aeroportul Karachi, un Boeing 747 Pan American a fost deturnat de teroristi si ocupantii navei luati ostateci. 21 dintre acestia au murit in urma luptelor cu arme si grenade.

1986, 25 decembrie – Arabia Saudita

Un Boeing 737 al liniilor irakiene a fost deturnat, chiar inainte de a parasi pista. Luptele dezlantuite intre rapitori si trupele de paza au condus la o incercare de salvare nereusita. 71 de oameni au murit, iar 36 au supravietuit.

1990, 2 octombrie – China, Aeroportul Baiyun

Un Boeing 737 al liniilor chineze a fost deturnat in aer. In timpul aterizarii de urgenta, unul din rapitori a inceput sa agreseze pilotul, avionul scapand de sub control. Acesta a lovit un Boeing 707 si a intrat intr-un alt Boeing 757. In urma impactelor au murit 132 de oameni si au supravietuit 141.

1993, 28 august – Siberia, Tajikistan

Piratii aerului au obligat pilotii sa ridice de la sol o nava supraincarcata, dar aceasta nu s-a desprins si s-a prabusit in albia unui rau. Au murit 82 de persoane si au supravietuit, se pare 49.

1996, martie – Germania, Aeroportul din Munchen

Un rapitor inarmat cu o bomba si arme de corp, a deturnat un avion cipriot. Dupa un timp, acesta s-a predat autoritatilor germane, eliberand peste 100 de ostateci.

1997, iunie – Germania, Aeroportul Koln

Doi barbati au deturnat un avion maltez cu 90 de persoane la bord si aflat pe ruta spre Istambul. Acestia s-au predat la trei ore dupa ce avionul a aterizat pe aeroportul din Germania.

1988, februarie – Turcia, Aeroportul Adana

Un avion turcesc a fost deturnat imediat dupa decolare. Rebelul pretindea ca are o bomba in interiorul unui ursulet de plus, declarand ca aceasta este o misiune divina. Fortele de securitate deghizati in furnizori au reusit sa captureze rapitorul. 41 de pasageri si cinci membri ai echipajului se aflau la bord in momentul capturarii. Bomba s-a dovedit a fi o alarma falsa.

1998, octombrie – Turcia, Aeroportul Ankara

Un avion turcesc ce decolase de la Adana, a fost deturnat cu misiunea de a lua drumul Elvetiei. Nava a aterizat la Ankara, dupa ce membrii echipajului i-au convins pe rapitori ca nu au destul combustibil. pe aeroport, o trupa anti-tero a inconjurat avionul si i-a impuscat mortal pe rapitori. Nici un pasager nu a fost ranit.

1999, octombrie – Germania, Aeroportul din Hamburg

Un pirat al aerului, inarmat cu un cutit a preluat controlul asupra unui avion al liniilor egiptene, la scurt timp dupa ce acesta decolase de pe un aeroport din Istambul. Teroristul a ordonat membrilor echipajului sa-l duca la Londra, dar i s-a replicat faptul ca avionul nu are suficient combustibil. Acesta a fost inconjurat de autoritatile germane, dupa ce a aterizat la Hamburg. Nici unul din cei 54 de pasageri nu a suferit nici o rana.

2001, 15 – 16 martie – Istambul – Medina

Un avion a fost deturnat de catre rebelii ceceni la scurt timp dupa ce acesta decolase de la Istambul cu destinatia Moscova. Avionul, cu cel putin 174 de oameni la bord a fost redirectionat catre Arabia Saudita. Au fost eliberati 60 de prizonieri. In timpul rapirii o persoana a fost ranita in momentul in care avionul a pierdut din inaltime aproximativ 10.000 de picioare, iar pasagerul se lupta cu un rapitor. Dupa 18 ore de negocieri fara succes, la Aeroportul din Medina, fortele speciale au preluat controlul asupra avionului. 162 de pasageri si 12 membrii ai echipajului au fost eliberati, dar 3 (un pasager, un insotitor de zbor si un terorist) au murit in timpul operatiunilor de salvare.

Atentate teroriste contra avioanelor in SUA (deturnari)

1962, 22 mai – Statele Unite, Missouri

Un Boeing Continental a cazut dupa ce o bomba sinucigasa a explodat in interiorul acestuia. Toti cei 45 de oameni aflati la bord au pierit.

1964, 7 mai – Statele Unite, California

Un avion Pacific Airlines a cazut, atunci cand un sinucigas a omorat pilotii navei. In atentat si-au pierdut viata 44 de oameni.

1987, 7 decembrie – Statele Unite

Un avion cade in momentul in care un fost angajat al liniei aeriene impusca pilotii. Au murit 43 de oameni.

2001, 11 septembrie – Statele Unite

Cladirea cea mai inalta din lume, Word Trade Center, un simbol al Americii financiare, este complet distrusa dupa ce este lovita, consecutiv de doua avioane asupra carora grupuri de teroristi arabi preluasera controlul. Simultan, un alt avion condus de teroristi din acelasi grup loveste cladirea Pentagonului, ministerul apararii american, distrugand o intreaga aripa. Un alt avion, programat, se pare, sa se prabuseasca asupra Casei Albe, cade in Pennsylvania. Este atentatul cu cele mai multe victime din istoria terorismului si un moment care a schimbat radical strategiile de aparare, precum si securitatea pe aeroporturi si in timpul transportului.

Atentate in aeroporturi

1965, 8 iulie – Elvetia, Zurich

Atacul unui avion de catre 4 teroristi a fost prevenit de  ofiterul de la bord. In lupta cu armele de foc si-au pierdut viata 2 oameni, inclusiv unul din teroristi

1970, 10 februarie – Germania, Munchen

Trei teroristi au atacat un autobus care transporta pasagerii unui avion de la aeroport spre nava. S-au folosit grenade de mana si arme de foc. Un pasager a murit si alti 11 au fost raniti.

1974, 6 august – Statele Unite, California

La aeroportul din Los Angeles o bomba a explodat langa agentia de ticketing PanAm. Cel putin 17 persoane au fost ranite, iar doua ucise.

1985, 19 iunie – Germania, Frankfurt

O bomba este detonata la principalul terminal al aeroportului. In urma exploziei, 3 morti si 42 de raniti.

1985, 27 decembrie – Italia, Roma

Pe aeroportul Leonardo da Vinci, 4 teroristi patrund in zona de verificare si deschid focul in multime cu pistoale si grenade. Au fost ucisi 14 oameni, inclusiv 3 dintre teroristi si 70 au fost raniti.

1985, 27 decembrie – Austria, Viena

3 teroristi ataca Aeroportul Schwechat asteptand pasagerii unui avion cu arme de foc si grenade de mana. 3 persoane au fost ucise (inclusiv un atacator) si 47 au fost ranite.

2001, 10 februarie  – India

Un politist deschide focul in Aeroportul din Calcutta, in momentul cand oficialii golisera un avion British Airways. 2 politisti mor si alti 2 sunt raniti. Dupa tragedie, politistul rebel si-a indreptat arma spre el si a tras provocandu-si rani severe la nivelul capului.